从外线切接近点，再从接近点抛外线！

云铎似乎找到了战胜吉田的方法。

赛道上，吉田过了左直角弯，即将进入下一个左急弯。这个左急弯是向内扣的，增加了漂移的难度。过这样的弯道，就不能用外内外的方式了，因为弯道后的路是内扣的，也就是向左的，必须大漂移角度才能顺利过弯。也就是外内內线行驶！

只见吉田从外线切入内线，这回云铎再次看见了吉田的刹车灯。云铎禁不住暗笑，吉田看来没有老师的精髓学到手啊，呵呵…

手刹脚刹同步使用，切入挖心，方向向右，加速漂移。

弯心一过，内扣弯道的威力显现出来，战车的离心力骤然向外线抛离，吉田向左回方向，并深踩油门，加速漂移。

在这样的弯道上，的劣势便体现出来，由于增加了随动转向轮，它不能像其他战车一样借助漂移的惯性一次性抛离弯道，因为随动转向轮抵消了部分惯性，它必须紧贴内线，并不断的调整战车方向，才能维持战车不撞到山体上。

云铎看了眼吉田的时速，只有六十公里。

够慢了！

脱离左急弯之后，便是另一个右急弯，跟进入马蹄形弯道那个右急弯一模一样。吉田紧跟着再次甩尾过弯，接着便出现了和进入第一个右急弯一样的情况。

甩尾过度！

必须依靠刹车抵消部分离心力才能不撞到山体上。

云铎看着这个马蹄形弯道，在脑海里模拟自己跑的话，改是用什么样的办法过弯。马蹄形弯道，复合型弯道的一种，多弯心，离心力也是多角度的。过这种弯道，只有一种方法是最快的，那就是井上雄二的三次漂移法。弯心二次漂移，提前出弯，保持赛车线性。

马蹄形弯道之后，紧跟着便是一个左弧形弯道，之后便是右急弯，再之后便是型弯道。这些弯道弯度不大，对于吉田和他的来说是小菜一碟。

吉田再次恢复了急速行驶，过弯时速最高时达到了一百六十公里。

在妙义赛道的最后，是一个三角弯，三角弯之后便是三公里长的直行路段，这对直线加速能力极强的来说，那更是如鱼得水。

当吉田驶过终点，云铎看了眼他的圈速，一分十三秒！这是上坡赛，所以用的时间会比下坡多一点。抵达终点的吉田和车队沟通了一下，便紧跟着进行下坡路的训练，毕竟，他和云铎比的是下坡赛。

还是那条路，只不过所有的弯道都是相反的方向了。掉头，在山顶准备起跑，吉田的车队随即跟进，监控吉田的试跑。

进入下坡赛道的吉田，彻底展现了他在妙义山道上的统治力。直线加速，时速达到了惊人的二百四十公里，过弯时速上，也增加了五公里的时速。别看五公里的时速不起眼，最后压到大象的是一根羽毛。况且，下坡赛的惯性大，油门更加的不好掌控。而吉田在如此高的速度下，竟然很少用刹车过弯，这让云铎佩服不已。

当然，吉田也有自己的短处。他的短处来自于他的长处，还是那辆武装到牙齿的，这辆车在过马蹄形弯道之时，表现出的不稳定和难控制是任何车手也解决不了的。

除了在马蹄形弯道上耽误了些时间，其他路段上，吉田还是快的惊人。当他从弯道上下来之后，周围的车迷们算是开了眼，夹道欢呼。云铎看了眼吉田下山的圈速，五十九秒！这还是吉田第一次试跑。

除去第一次试跑的因素，如果不是马蹄形弯道耽误了一点时间的话，吉田很有希望打破他师父渡边春泽的记录。